一、武漢公路瀝青路面早期病害原因分析
1、裂縫
因材料收縮引起，在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成裂縫。差異沉降也是引起裂縫的原因之一，在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構造物臺背與路段交接處，因地基或路基與構造物差異沉降導致基層開裂，并反射到瀝青面層。礦料級配，瀝青含量，集料品種不符合設計規范要求，對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，都是形成裂縫的原因
2、水破壞
所謂的水破壞主要指的是降水投入路面結構之后造成的路面整體性損壞的現象。這種現象是目前瀝青混凝土路面結構中早期病害的常見、危害的環節。根據多年的道路施工總結得出：水破壞的主要形式可以分為網裂、坑洞、車轍等。其中水破壞的產生往往都是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不科學、瀝青混合料攪拌不合理、碾壓不完善而造成的。
3、車轍和推移
由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，如瀝青、礦料的選材不當或混合料組成不當會導致瀝青混合料的高溫穩定性差、抗塑性變形能力低，在高溫條件下，車輪碾壓反復作用，荷載應力超過瀝青混合料的穩定極限，使流動變形不斷積累形成車轍和推移。基層施工質量差也可導致車轍和推移，因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養生不當導致基層整體強度不足，由于荷載作用超過路面各層的強度，使得路表變形過大而形成。當瀝青面層的壓實不足時，在渠化交通的作用下，瀝青混合料被壓實，如馬歇爾試驗設計空隙率是4%，壓實度是97%，則竣工后的原位空隙率是 7%，當行車碾壓到殘留空隙率為 2%-3% 時，則面層將產生一定變形。
4、離析、松散
瀝青混凝土的時間是夏季高溫季節。由于工期原因會在低溫環境下施工，這樣就導致運輸車廂內瀝青混凝土表面溫度迅速下降，進而導致瀝青的粘附性下降，形成“硬殼”。這樣的瀝青混凝土攤鋪后，碾壓時很難達到密實要求，且整體強度降低。再行車荷載和冬春季節交替時反復凍融的作用下，路面表現出離析、松散的病害現象。
5、泛油
瀝青混合料中瀝青含量過多，空隙率較小，高溫穩定性差，是產生泛油的主要原因。
6、沉陷
一般是由基層局部成形不足，強度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實度不足引起，特別是在一些高填方和壓實困難的半填半挖路段以及構造物兩端出現。
7、龜裂
龜裂又稱網裂，通常是由于路面整體強度不足，基層軟化，穩定性不良其初始形態是沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫等原因引起的，瀝青路面老化變脆，也會發展成網狀裂縫。一般多發生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結構強度不足引起。這種病害在我國早期修建的公路上較為普遍。